【壓縮機網】超級高鐵的學名叫超音速空氣動力火車。這一概念z*初于1997年由美國機械工程師奧斯特提出，并獲得技術專利。在此基礎上，“特斯拉之父”埃隆·馬斯克于2013年提出了“超級環”的設想，即超級高鐵的雛形。它實際上是一種超導磁懸浮列車，是一種在近乎真空管運輸系統中超高速運行的特殊交通工具。由于用來運送乘客或運輸貨物的空間狀若密封的膠囊，因此也被形象地稱為“膠囊列車”。

 

 

　　空氣壓縮和磁懸浮是超級高鐵的基本工作原理。在一個完全密閉的管道內，通過在火車運行方向抽取管道內的空氣，形成接近真空的狀態。在大氣壓強的作用下，就像是一個肺活量超強的巨人在用力吮吸吸管里的火車一樣，列車便如同被發射的炮彈從甲地被“吸”到乙地。磁懸浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產生的阻力，進而實現高速運行。

 

　　根據馬斯克的設想，超級高鐵類似協和式飛機、軌道艙和氣墊曲棍球臺的結合體。在動力方面，主要通過兩種途徑實現自主供電：一是由車廂前部的電動渦輪壓縮機壓縮吸入的空氣，再通過電子脈沖為車廂提供動力；二是通過管道上方鋪設的太陽能光伏板發電，為列車提供動力。

 

　　高速、環保、低噪音等是超級高鐵的突出特點，它被視為繼汽車、輪船、火車和飛機之后的人類“第五種交通模式”。據英國媒體透露，這次“超級環1號”還公布了11條超級高鐵的線路方案。同時，列車的“膠囊”客艙也預計在明年初完工，“馬斯克的超級高鐵夢想離現實將近一步”。

 

　　但除了原創的設計理念之外，馬斯克本人沒有時間推廣這樣的概念，因此，他將此項目公開提供給那些愿意嘗試的人士。目前除HTT以外，還有Hyperloop One等公司在開發這種未來的超級高鐵。

 

　　據外媒5月4日報道，美國超回路運輸技術公司（Hyperloop Transportation Technologies，HTT）s*席執行官表示，該公司三周前已經開始生產q*s*個“超回路膠囊列車”，z*早可能于2020年投入運行，阿聯酋可能是s*個市場。

 

　　HTTs*席執行官德克-艾爾邦（Dirk Ahlborn）對CNBC表示，將需要一年左右的時間來生產這種運輸工具，在那之后將前往該公司在法國圖盧茲的研發中心進行整合優化，然后進入s*個商業化軌道運行。這條軌道的建設工作將于今年晚些時候開始。

 

　　艾爾邦說：“我們可能在未來三到六個月內宣布s*個商業路線。”他表示，s*個運營性的超回路軌道可能建在阿聯酋。去年，阿布扎比市政交通局與HTT簽署了阿聯酋第二個超回路可行性研究協議。艾爾邦表示，阿聯酋方面對此十分積極，“他們希望看到（超回路列車）s*先在阿聯酋實現。”

 

　　與此同時，HTT還在研究在印度和中國建設超回路列車軌道的可能性，并與印度五個邦進行了洽談。

 

　　超級高鐵自提出以來，對其質疑的聲音從未少過。從技術上說，超級列車的技術亮點之一是“真空管道”，但要排出管道內的所有空氣實非易事；車廂逆向排出壓縮空氣，產生的高熱量還可能損壞乘客艙及相應設施。從安全性來講，要在真空隧道中保持乘客艙的供氧和通風很關鍵，一旦出現壓力問題后果不堪設想。此外，過高的造價、是否能夠達到設計時速等，也是經常被業內專家詬病的焦點。

 

　　在科技發展的進程中，化腐朽為神奇的案例比比皆是：火車取代馬車，人類漫步月球，人工智能對弈d*圍棋大師……但是，對于“膠囊列車”的狂想，人們有充足的理由質疑，因為它極大地挑戰了人類現有的認知底線。

 

　　科技發展的歷史也顯示，狂想和理想往往只隔著一層窗戶紙。目前來看，盡管測試結果難料，但這一大膽舉動本身，代表的何嘗不是人類不懈追求科技進步、努力超越現實的前瞻性思維和探索精神？

 

　　那么，壓縮機和真空泵行業是否也可以“妄想”膠囊列車計劃為這兩個產業帶來了新的應用機遇和市場？此外，有一點行業要逐步認識到：隨著壓縮機、真空泵的產業優勢與資源越來越集中，針對量大面廣應用領域的市場機會逐漸向行業TOP10甚至TOP5聚集，剩余的中小型企業，若不想淪落到代工和低端市場去，抓住這些新的細分市場，設置技術準入門檻，是企業w*的出路！