可頃瓦油軸承

離心變頻不合適

最近在做陜京二線的調研，網上查到的資料說是在增輸工程后，陜京二線的壓氣站使用的都是離心式壓縮機，請問哪位大蝦知道這些離心式壓縮機都是啥牌子的？是否和一線使用的是同一種？多謝!

我們就是國產離心壓縮機品牌中的佼佼者

你是什么形式的壓縮機，活塞的還是離心的？

用上海善策機械的油浴式空氣過濾器能降低噪音，你可以試試。

"離心式空壓機的控制方式主要是氣動的和電動的"不是這樣的,帥哥.

壓縮機的控制有幾種:進口節流 排氣口節流 進排氣口組合式節流

離心式壓縮機采用組合式控制,這是因為它的流量較大的原因.

進氣口采用進口導葉,排氣口采用放空閥;進口導葉的控制,以前采用的氣動的較多,目前均普遍采用電動的,僅僅有少數廠家使用氣動的;放空閥是電氣集合式控制,純氣動控制,也是極少數廠家使用.

應該問題不大，呼吸口不能堵死。我們一臺氮氣壓縮機也有這問題，管道充氣啟動就好了。看有沒有開機連鎖，設法消除，啟動后就會正常。密封氣功能就是隔油，堵住了壓力增高，油肯定漏出來，不過泄漏量大了浪費氣。等壓縮機運行后，油就不會進入缸體。有點羅嗦，不知有沒有幫助。

離心式空壓機的喘震問題

壓縮機從工作方式上可分為二大類：容積式和速度式；活塞式，螺桿式都屬于容積式壓縮機，而離心式壓縮機屬于速度式壓縮機，它是高速旋轉葉輪對氣體作功，將機械能轉化為氣體速度能，再利用擴壓器將氣體速度能轉換為壓力能，實現氣體壓力上升。  
工作方式不同，離心機和螺桿機內部結構，外部控制方式上，都存巨大差異。二者比較，就會發現離心機具有很多優勢: 
（1） 潤滑系統與氣體壓縮系統分開，保證壓縮后氣體100%無油 
（2） 機頭結構簡單緊湊，軸與密封，軸瓦等實現無接觸運行 
（3）排氣平穩且供氣量大，壓力無波動 
（4）易損零件少，檢修方便，機器運轉效率高  
有這些優勢，使離心機使用范圍相當廣泛： 
1.    相對氣量需求比較大工廠中心供氣站 
例如：為自動化汽車生產流水線和紡織廠提供氣源動力或為化工廠、煉油廠工藝生產流程中提供含氧空氣源 
2.    對氣源有嚴格要求場合 
例如：食品、飲料加工、制藥、電子元件制造、等領域 
3.    針對特殊氣體進行壓縮輸送場合 
例如：對甲烷、天然氣等易燃氣體進行壓縮 
4.    氣體分離場合  
從離心機使用場合來看，涵蓋了現代工業幾乎所有領域，尤其一些大型工業項目上，離心機更是發揮了舉足輕重作用，說：離心機有著廣闊市場前景。2008年，上海飛和和韓國世亞強強聯手，中國合作發展離心式壓縮機事業。 
韓國世亞集團是世界500強公司之一。1994年韓國率先引進離心式壓縮機，歷經多年研究開發并采用世界上最先進技術設計和制造，公司擁有目前全球最先進數控銑床，三坐標測量儀等加工、檢測設備，所生產離心機氣量范圍1500－25500m3/hr，（即25－425 m3/min），排氣壓力0.8－20kg/cm2（表壓）。  
十多年發展，上海飛和已經發展成為一家極具市場競爭力集團性公司，據中國通用機械工業協會壓縮機分會統計，2007年度我公司銷售量國內生產單螺桿壓縮機企業中排名第一，上海飛和實際上已成為中國單螺桿空壓機品牌代表。  
，市場競爭是激烈，沒有創新，就沒有發展，這個創新，是技術創新，更重要是理念創新。這次與韓世亞合作，就是一次發展理念上大創新。韓國世亞優勢是技術，而我們優勢是營銷，全國35個辦事處，專業化銷售團隊，遍及全世界銷售網絡，可以說，我們與韓國世亞合作，是強強聯手、雙贏共蠃合作。  
2008，我們中國人來說，是一個不平凡之年；而我們飛和人來說，也是一個不平凡之年。江蘇鹽城、無錫力源、韓國世亞這“三步曲”，將進一步增強我們實力，提高產品市場競爭力，形成從微型機到螺桿機再到離心機完善產品線，我們相信，飛和一定會走向更為輝煌明天。

導    言
  壓縮機控制系統中最重要的是工藝參數（即性能參數）的控制，一般包括:
  1．排氣壓力Pd
  2．進氣壓力Pi
  3．質量流量Qm
  4．其它有關變量，例如制冷壓縮機的溫度。
  壓縮機的操作方式決定了工藝參數不同的控制方案。本文將要討論的壓縮機操作方式有：
  1. 進口帶有節流裝置的恒轉速操作。
  2．變轉速操作。
  3．進口帶有導流葉片的恒轉速操作。
                
  進口帶有節流裝置的恒轉速壓縮機的控制，主要部件是一個裝在吸氣管路中的氣動調節閥。對于變速壓縮機來說，變頻電機或蒸汽透平可視作控制部件。進口導流葉片是壓縮機的內在節流裝置，可通過執行機構來控制。
                
  喘振[4]是離心式壓縮機的一種特有現象。在工藝操作過程中喘振控制通常并不是主要的，但作為一個壓縮機的保護裝置來說卻又是主要的，因為一旦喘振發生，壓縮機將處于不安全的工作狀態，因此任何一個操作中可能使流量下降到壓縮機喘振流量以下的系統，都應該設置喘振控制。
                
  喘振控制可通過打開壓縮機的旁路閥或直接將一部分氣體放空以維持壓縮機的最低流量來實現。但是由于使氣體通過旁路或放空都意味著要浪費能量，所以通常總希望盡可能準確地確定喘振流量，以便于實際操作時，避免不必要的浪費。但是，確定喘振流量并非易事。因為它不是一個定值，而與其它參數有關，因此對于其它也有影響的參數，也要考慮到喘振系統中。于是通過不同測量方法，形成多種的控制方案。
                
  選擇一個適于特定用途的喘振控制系統，取決于許多因素，它包括：壓縮機的種類；負荷的變化；測量元件的簡易性、可靠性和喘振控制系統所要求的精確度等。
                
   大多數壓縮機系統通常用到過的控制都可應用于喘振控制中，本文列舉了幾個喘振調節的例子。其中有專為恒排氣壓力的系統設計的，也有適合于工藝參數變動的控制系統。雖然這些例子不能包括喘振控制系統所有可能的配置方式，但其闡明的原則將有助于解決其它特殊系統的問題。
             
   本文介紹了許多由各種各樣的測量值而得出的不同類型的喘振調節系統，所有這些系統都是以喘振線的理論特性為基礎的。在許多情況下可能會發現由壓縮機制造廠提供的壓縮機圖紙上的喘振線與理論的特性并不完全一致。其原因之一是喘振通常在多級壓縮機中的一級內發生，而其進氣與排氣條件卻無法反映出發生喘振的那一級的工作狀況。盡管如此，把理論喘振線為基礎的喘振控制系統作為指導方向，仍然是正確的，并且還能夠用來檢驗所要求的保護。另外還需注意的是，除非該壓縮機的特性是由統一設計而制定的，否則喘振控制系統都應包括簡單的增益與偏置調整，以允許在現場經驗指導下調整喘振的位置。

建議你計算一下你目前工況下的氣體密度！這非常重要！因為雖然你的氣量不大，但是你的進氣溫度和

進氣壓力變了嗎？只有你計算過這個才能轉換到ACFM流量，然后對照設計的性能曲線圖，看看你目前的操作點在那里。

不要單純看氣量！

我目前就碰到過這樣的情況，出口閥門開度不大-沒有喘振、壓力也不高，當時就是電機負載高。我直接抓了個工藝設計的老外一起討論（主要是他計算，我提供數據），發現操作點已經到了性能曲線（V-△P）的最大值了，電機負載不高才怪。

你想問什么

1.入口氣量是足夠大的，甚至大多了(氣溫高，濕度大，體積流量大)，冷卻水量跟不上，故冷卻器后溫度上升。

2.經過各級冷卻后，空氣中的水分大部分冷凝成水析出，故出口氣量并沒有相應增大，反而減小。
 

工作點靠近喘振線才導致喘振閥關不了，而壓力和流量又是在設計工況，那么問題就出在喘振線了，喘振線設置的太保守了，需要重新設置喘振線，將喘振線適當向左移動就可以徹底解決問題。

檢查葉輪齒輪

沉淀硬化不銹鋼
    這類合金通常含有10%～30%的鉻，同時含有一定量的鎳和鉬。通常還加入Cu,Al,Ti和Nb來形成沉淀硬化相。這類鋼最重要的性能，就是強度高（σb可達1000～1500MPa），高溫性能好，特別是其中間接發生馬氏體轉變的鋼，由于Ms點在室溫以下，它們在常溫仍具有奧氏體組織，易于成形和焊接，然后再經零下溫度處理（轉變為馬氏體）并時效強化；這類鋼還有優異的耐腐蝕性。通常根據熱處理（固溶處理）后室溫組織，可分為半奧氏體型和馬氏體型沉淀硬化不銹鋼。
1.半奧氏體型
    這類合金稱作半奧氏體型，是因為在退火（固溶熱處理）狀態下，它們基本上是奧氏體，但通過較簡單的熱處理或者形變熱處理，就能轉變為馬氏體。為了獲得這種合金，對奧氏體和鐵素體之間的平衡，必須保持嚴格的控制。
    此類合金經常在軋制后以退火狀態交貨，并以“狀態A”表示。在狀態A，其組織由奧氏體基體和條狀α（δ）鐵素體組成。這些合金容易加工，就像真正的奧氏體不銹鋼一樣。
    在軟狀態加工后，將奧氏體經預先熱處理而轉變為馬氏體。預先熱處理的操作是：將奧氏體加熱至足夠高的溫度，使碳從固溶體中移去，并以（Cr23C6）形式析出。從奧氏體基體中除去碳和某些鉻，使奧氏體變得不穩定，隨后冷卻至Ms溫度，奧氏體就轉變成為馬氏體。
    半奧氏體沉淀硬化不銹鋼最后一步熱處理就是沉淀硬化處理。通常在480～650℃范圍內進行。當這些合金處于沉淀硬化狀態時，可觀察到晶界處形成的紋理狀態。在沉淀過程中，馬氏體中的鋁與某些鎳化合，產生NiAl和Ni3Al析出物，而使合金顯著強化。
2．馬氏體型
    從用量來看，馬氏體沉淀硬化不銹鋼比其他類型使用得更多。這是由于它們在固溶、退火狀態的硬度較高。這些合金中奧氏體和鐵素體是這樣來平衡的，即在固溶熱處理和冷卻至室溫后，它們呈馬氏體狀態。
    馬氏體型和半奧氏體沉淀硬化不銹鋼在航空發動機上早已得到應用，如壓氣機后幾級的轉子葉片用沉淀硬化不銹鋼AM355來制造

這不是混合的問題！而是環境安全和污染的問題！
空壓機防喘振，空氣可以直接放空！
而合成氣壓縮機和氨壓縮機所輸送的介質不能外排，所以就引到入口！
你注意看壓縮機的進口前都有一段直管，至少是5*D（管徑），他的目地是讓工藝氣體在進入壓縮機的葉輪前形成均勻的分布（質量分布），因為壓縮機的葉輪設計的時候有一個非常重要的假設：葉輪前的氣體分布均是均勻（壓力，質量，溫度 etc），否則熱力學和流體動力學的設計就有問題。
如果氣體在壓縮機內部混合，我指的是不同“壓力，質量，溫度”，都會導致前面的理論出錯并且實踐中也會出現葉輪進氣不均，導致局部流道出現氣阻或者臨界跨音速的問題，如果是不同類型的介質-分子量都不一樣，這個實施起來更難。
假如說你說的是同介質、同壓力，同質量，同溫度，同體積的話，我認為這家公司的設計人員要么在耍寶，要不然就是我小白樂

離心式壓縮機發生喘振時，轉子及定子元件經受交變的動應力，級間壓力失調引起強烈的振動，使密封及軸承損壞，甚至發生轉子與定子元件相碰、壓送的氣體外泄、引起爆炸等惡性事故。
發生喘振的根本原因就是低流量，在操作中造成低流量的因素很多，歸納為以下幾個方面： 
（1）壓縮機出口壓力升高，系統壓力大于出口壓力，使氣體流量降到喘振流量。穩定系統壓力高，造成壓縮機出口憋壓，氣體倒流入壓縮機，造成機內氣體低流量。 
（2）入口流量低于規定值，反飛動調節閥失靈。在一定轉數和一定氣體密度下，能維持一定壓力，當開、停機時氣體流量少，或者放火炬閥開得過大，最容易引起壓縮機入口流量低。 
（3）氣體密度變化，在一定轉數下，離心力下降，引起出口壓力及排量下降，通常誤認為是抽空現象。 
（4）分餾系統操作不穩致使壓縮機入口氣體帶油（例如瓦斯罐液位、界位失靈），液體組分進入機體。 
（5）汽輪機的蒸汽壓力低或質量差（溫度低），機組出現滿負荷，轉速下降。 
（6）調速系統失靈，輔助系統故障，真空效率下降，機組不能額定做功。
為了有效地防止喘振，必須控制放空閥，使其流量維持在不小于整定壓力所限制的流量，另外在操作中還要有具體辦法： 
（1）壓縮氣量來源變化時適當調節頻率和增加反飛動量，開、停工時不放火炬，壓縮機入口的氣體流量小，這樣就要增加反飛動量，開工時還要從穩定系統向分餾系統倒氣體補充氣體流量，來維持壓縮機入口的流量，保證其在規定值內。 
（2）加強穩定系統壓力的調節，不能超壓。 
（3）加強對分餾系統油氣分離器液位、界位的控制，加強脫水。 
（4）加強壓縮機出、入口的排凝，決不能讓氣體帶油。 
（5）保證汽輪機的蒸汽壓力平穩，不低于設計值。 
（6）反應壓力高時，可打開入口放火炬閥，壓縮機出口壓力高時，可打開出口放火炬閥，但注意出、入口放火炬閥不能同時打開。

1）降速過快或減量過快 
2）系統壓力大于一定轉速下，對應的壓縮機出口最高壓力或升
壓過快。 
3）入口壓力降低，引起流量下降。 
4）入口溫度升高，引起流量下降。 
5）氣體成分發生急劇變化，平均分子量下降。 
6）操作上其他原因，如閥門失誤，進出口閥門關的過快，造成
入口壓力降低，出口壓力升高。