【壓縮機網】斯太爾自卸車主制動采用雙回路氣制動，停車制動和應急制動采用彈簧儲能式放氣制動，輔助制動采用排氣制動。使用中經常出現空壓機打氣不正常和行駛中制動阻滯(俗稱扒緊)。

 

　　該車常見空壓機故障是打氣不正常，發生這類故障大多是由于進，排氣閥片燒損所致，用空壓機修理包中的新閥片更換即可。該車全車氣路為了避免空壓機給回路充進的壓縮空氣含有凝結水或油，造成閥件工作不正常，或在冬季管線結冰造成制動失效 不僅在儲氣筒上安裝有手動排污閥 而且在油氣水分離器下面安有自動排污閥，離合器踏板每往復工作一次，排污閥自動排污兩次如果排污閥長時間不保養，油泥會將排污閥堵死而失效一般來講拆卸清洗即可恢復工作。為了使進入管線的部分殘余凝結水不致結冰，在空壓機和調壓閥之間安有一防凍泵，其手柄有“關、半開，全開”三個位置，在冬季內裝乙醚或純酒精，它隨壓縮空氣進入管線，使殘余凝結水成為乙醚或酒精的水溶液，從而降低了冰點使管線，閥件內即使有部分水溶液也不致結冰。該閥在夏季不允許使用 在初冬季節，手柄置“半開”位置，深冬季節置“全開”位置，使用中切記防凍泵儲液罐的密封。 

 

　　為了確保制動的可靠，該車在系統中設置了一個四回路保護閥，該閥將空壓機來的氣路分成四條既相關聯又相獨立的四個回路即前制動回路、(中)后制動回路，停車制動回路和輔助用氣回路。在正常情況下，四回路保護閥實際上是一個五通接頭，全車氣路相通，只有當某一回路斷開或漏氣時(漏氣量達到一定程度)，保護閥將故障回路切斷以保護其他三個回路正常工作，從而確保制動可靠。四回路保護閥往往由于銹蝕造成某一回路閥卡死而不充氣的故障，特別在冬季凝結水將閥芯凍結而不工作，此時只需將閥解體，觀察密封件是否損壞，更換配件并按順序裝復即可正常工作。保護閥的開啟壓力為0.7MPa，關閉壓力為0.45MPa，可適當進行調整。當閥芯配件損壞而又沒有修理備件時，可將閥芯拆除保存好，將保護閥的端蓋加密封墊重新裝復，使保護閥完全變成“五通”接頭，汽車可照常應急行駛，待駛至基地時再進行修理或更換，只是此時應注意必須保證全車氣路的可靠。 

 

　　制動系統偶爾會發生全車制動分室不回位，行駛中制動“扒緊”的現象，檢查時會發現制動結束之后制動分室總有一定的殘余氣壓。此故障多為主制動閥拉桿調整不當，使制動踏板不僅沒有自由行程而且踏板回位后，制動拉桿仍使主制動閥在工作狀態，使主制動閥總輸出一定壓力的制動氣壓，使制動分室工作，制動蹄片總以一定的殘余壓力與制動鼓接觸，從而產生制動“扒緊”現象。因此調整中應注意當踏板回位后必須使拉桿與主制動閥控制臂連接銷處保留一定的間隙，即必須保證一定量的制動踏板自由行程。制動“扒緊”會迅速使制動鼓發熱，嚴重時會使輪胎損壞。因為此類卡車制動鼓外徑與輪胎鋼圈內徑之間的空隙較小，且制動鼓外徑上的導風槽較小，散熱條件較差，因此建議長期在山路上行駛的汽車多用排氣制動，以減輕制動鼓的熱負荷。只要合理操作，長時間使用排氣制動對發動機并沒有影響。