【壓縮機(jī)網(wǎng)】若壓縮機(jī)出現(xiàn)跑油，除了會(huì)污染后處理設(shè)備，如干燥機(jī)和精密濾芯，還會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致某些生產(chǎn)設(shè)備不同程度的損壞。所以，我們有必要掌握螺桿壓縮機(jī)油耗大的原因及處理方法。

　　油耗大故障原因

　　油分故障

　　噴油螺桿壓縮機(jī)中，在壓縮氣體的同時(shí)，大量的油被噴入壓縮機(jī)的齒間容積。這些油和被壓縮氣體形成的油氣混合物，在經(jīng)歷相同的壓縮過(guò)程后，被排到機(jī)組的油氣分離器中。油氣分離器是噴油螺桿壓縮機(jī)組系統(tǒng)中的主要設(shè)備之一。為了降低機(jī)組排氣中的含油量和循環(huán)使用機(jī)組中的潤(rùn)滑油，必須利用油氣分離器把潤(rùn)滑油有效地從氣體中分離出來(lái)。如果油分出現(xiàn)故障，潤(rùn)滑油就不能很好地被分離，將會(huì)使?jié)櫥碗S同壓縮空氣被排放出去。因此，油分及其油分芯故障是噴油螺桿壓縮機(jī)油耗大故障的最主要因素。

　　一般來(lái)說(shuō)，用于噴油螺桿式壓縮機(jī)的油分要求是，經(jīng)過(guò)油分處理后的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm。壓縮機(jī)出口空氣含油量超標(biāo)通常稱之為耗油量大，又稱跑油，是長(zhǎng)久以來(lái)一直困擾著廠家、銷售商及用戶的頭痛問(wèn)題。

　　引起壓縮機(jī)油分故障主要有以下原因和危害：

　　1．油分芯堵塞

　　油分芯堵塞時(shí)會(huì)引起空壓機(jī)電機(jī)電流過(guò)大。也有可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)高的壓力使得油分芯變形，輕則電機(jī)過(guò)載嚴(yán)重時(shí)會(huì)使主機(jī)抱死。另外，電流過(guò)大會(huì)使接觸器壽命縮短或者觸點(diǎn)燒死引發(fā)重大事故。一般螺桿空壓機(jī)會(huì)有濾芯前壓力表，當(dāng)濾芯前壓力表和供氣壓力表之間的壓差達(dá)到0.08MPa時(shí)需對(duì)油分芯進(jìn)行更換。

　　2．油分芯破損

　　當(dāng)油分芯破損時(shí)會(huì)出現(xiàn)空壓機(jī)耗油非常嚴(yán)重，而且在儲(chǔ)氣罐和管路中會(huì)有大量的油分。嚴(yán)重時(shí)，在儲(chǔ)氣罐排污閥排放時(shí)會(huì)直接排出空壓機(jī)油。

　　引起此故障的原因主要有：

　　（1）沒有按時(shí)對(duì)油分芯進(jìn)行更換；

　　（2）選用了質(zhì)量較差的油分芯；

　　（3）安裝過(guò)程中沒有按規(guī)程操作，如安裝回油管時(shí)將油分芯插破等。

　　油分芯的燒毀情況在空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中并不常見但也偶有發(fā)生。主要表現(xiàn)為油分芯的過(guò)濾網(wǎng)局部或全部被碳化，甚至油分芯金屬外殼都被燒化。

　　發(fā)生此類故障主要是因?yàn)椋?/strong>

　　（1）空壓機(jī)油的品質(zhì)較差；

　　（2）油分芯的本身質(zhì)量太差；

　　（3）安裝油分芯時(shí)油分芯外殼和油分桶之間沒有可靠連接無(wú)法接地，在有靜電時(shí)導(dǎo)致油霧被點(diǎn)燃從而燒毀油分芯。

　　4．油分芯分離效果較差

　　主要表現(xiàn)為壓縮空氣含油量太大，對(duì)后處理設(shè)備和用戶設(shè)備造成損壞。

　　此故障的原因主要是因?yàn)椋?/strong>

　　（1）油分芯的本身質(zhì)量太差；

　　（2）安裝時(shí)沒有按規(guī)程操作。

　　其他原因

　　在實(shí)際的處理過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，還有很大一部分的故障投訴并非油分的質(zhì)量問(wèn)題造成的。那么，除了油分質(zhì)量問(wèn)題以外，還有哪些原因會(huì)導(dǎo)致油分跑油？實(shí)際這幾種情況同樣會(huì)導(dǎo)致跑油：

　　1、最小壓力閥故障

　　最小壓力閥是維持螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力的一個(gè)部件，若最小壓力閥的密封處有泄漏點(diǎn)或最小壓力閥提前開啟（因各廠家設(shè)計(jì)開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5～5.5kg/cm2 之間），那么機(jī)器在運(yùn)行初期建立油氣罐壓力時(shí)間就會(huì)增長(zhǎng)，此時(shí)處于低壓狀態(tài)的氣體油霧濃度高，通過(guò)油分時(shí)流速快，油分負(fù)荷加重，分離效果降低，導(dǎo)致耗油量大。

　　解決方法：檢修最小壓力閥，必要時(shí)更換。

　　2、使用了不合格的壓縮機(jī)潤(rùn)滑油

　　目前通用的螺桿壓縮機(jī)都有高溫保護(hù)，其通常跳機(jī)溫度為110～120℃左右，而有些壓縮機(jī)使用了不合格的潤(rùn)滑油，在排氣溫度高時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不同程度的耗油現(xiàn)象（基于此，溫度越高，耗油量越大）。其原因是高溫時(shí)經(jīng)過(guò)油氣桶初級(jí)分離后有部分機(jī)油微滴可與氣相分子具有相同的數(shù)量級(jí)，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉分離，導(dǎo)致耗油量過(guò)高。

　　解決方法：查找引起高溫的原因，解決問(wèn)題降低溫度，盡可能的選用質(zhì)量好的螺桿壓縮機(jī)潤(rùn)滑油。

　　3、油氣分離罐設(shè)計(jì)不規(guī)范

　　有部分壓縮機(jī)廠商，在設(shè)計(jì)油氣分離罐時(shí)，初級(jí)分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，初級(jí)分離效果不理想，使進(jìn)油分前的油霧濃度含量很高，油分負(fù)荷過(guò)重，處理能力不足，導(dǎo)致油耗過(guò)高。

　　解決方法：生產(chǎn)廠家改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高初級(jí)分離的效果。

　　4、加油過(guò)多

　　加油量超過(guò)正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致耗油量過(guò)大。

　　解決方法：停機(jī)后，待油氣桶內(nèi)氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將油排放至正常油位即可。

　　5、回油單向閥損壞

　　若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機(jī)后油分罐內(nèi)壓則會(huì)將大量的機(jī)油通過(guò)回油管倒回油分內(nèi)部，下次機(jī)器運(yùn)行時(shí)，油分內(nèi)部的機(jī)油將無(wú)法及時(shí)吸回機(jī)頭，導(dǎo)致部分的機(jī)油隨著分離后的空氣跑到壓縮機(jī)外（此種情況常見于未裝置油路截止閥和機(jī)頭排氣出口單向閥的機(jī)器）。

　　解決方法：拆下后檢查單向閥，如有雜物將其卡住，清理雜物即可，如單向閥已損壞，則更換新品。

　　6、回油管安裝不當(dāng)

　　在更換、清洗、維修壓縮機(jī)時(shí)，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1～2mm較好），導(dǎo)致分離出來(lái)的機(jī)油無(wú)法及時(shí)回到機(jī)頭，積聚的機(jī)油會(huì)隨著壓縮空氣一起跑出去。

　　解決方法：停機(jī)，待泄壓歸零后，將回油管調(diào)整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）。

　　7、用氣量大，超負(fù)荷低壓使用（或機(jī)器出廠前選用的油分處理量與機(jī)器排氣量匹配過(guò)緊）

　　負(fù)荷低壓使用是指用戶使用壓縮機(jī)時(shí)，排氣壓力并未達(dá)到壓縮機(jī)本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業(yè)用戶的用氣要求。例如：企業(yè)用戶增加了用氣設(shè)備，用氣量增大，使壓縮機(jī)排氣量與用戶的用氣量無(wú)法達(dá)到平衡，假設(shè)壓縮機(jī)額定排氣壓力8kg/cm2 ，但實(shí)際使用時(shí)壓力只有5kg/cm2 甚至更低，這樣壓縮機(jī)長(zhǎng)期處于負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，無(wú)法達(dá)到機(jī)器的額定壓力值，導(dǎo)致耗油量增大。其原因是，在排氣量不變的條件下，油氣混合物經(jīng)過(guò)油分時(shí)流速加快，油霧濃度過(guò)高，使油分負(fù)荷加重，最終導(dǎo)致耗油量大。

　　解決方法：建議與廠家聯(lián)系，調(diào)換一款能匹配低壓使用的油分產(chǎn)品。

　　8、回油管路堵塞

　　當(dāng)回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網(wǎng)）有異物堵塞時(shí)，分離后凝聚在油分底部的機(jī)油就無(wú)法回到機(jī)頭，已經(jīng)凝聚的油滴又被氣流吹起，隨著分離后的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時(shí)掉落的固體雜質(zhì)造成。

　　解決方法：停機(jī)，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將堵塞的異物吹出即可。安裝內(nèi)置油分時(shí)注意清理干凈油氣桶蓋，同時(shí)留意油分芯底部是否有固體顆粒殘留。

　　案例分析

　　案例一

　　某公司螺桿空壓機(jī)新更換的油分使用3天后，出現(xiàn)耗油量過(guò)大、機(jī)器高溫跳機(jī)的情況。檢查回油管、單向閥、最小壓力閥以及機(jī)器的使用狀況均未見異常。機(jī)器運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)出氣口含油量偏高，基本判定問(wèn)題與油分有關(guān)。在拆取油分的過(guò)程中，找到了真正的原因——密封不嚴(yán)。因?yàn)樵摽諌簷C(jī)使用油分形狀為兩頭通無(wú)法蘭結(jié)構(gòu)，機(jī)器自帶鋼板將油分底端密封，頂端則由油氣桶蓋密封，這樣油分內(nèi)部形成一個(gè)密封的空間，經(jīng)過(guò)初分離后的油氣混合物必須經(jīng)過(guò)油分分離后輸出，而油分上下兩端與機(jī)器自帶鋼板密封處的三元橡膠墊移位，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，部分油氣混合物未經(jīng)油分分離便直接從密封處的空隙輸出，耗油量過(guò)大，油量減少。在機(jī)器循環(huán)冷卻油量不足的情況下便產(chǎn)生高溫使機(jī)器停機(jī)。

　　三元橡膠墊的移位是因?yàn)楣潭ㄓ头值穆菽杆蓜?dòng)所致。在重新校正三元橡膠墊位置后，將固定螺母處加裝一個(gè)平墊和彈墊，以適當(dāng)力度擰緊螺母，再加裝一顆螺母緊固，保證油分兩端密封完好。開機(jī)后運(yùn)行正常。

　　案例二

　　某公司新更換的油分使用不到1天后機(jī)油耗盡，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，該型號(hào)油分本應(yīng)用于歐洲某品牌排氣量為12.8m3/min的空氣壓縮機(jī)上，而維修商卻將其用于日本某品牌排氣量為20m3/min的空氣壓縮機(jī)上。對(duì)此，維護(hù)商解釋，由于該型號(hào)的油分尺寸比較匹配此機(jī)型，于是便采用了，實(shí)屬不該。

　　案例三

　　某公司螺桿空氣壓縮機(jī)油分耗油量大，影響機(jī)器正常運(yùn)作。經(jīng)檢查機(jī)器運(yùn)行時(shí)的壓力、溫度、電流、加卸載等數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常，回油管發(fā)燙。

　　待停機(jī)后檢查最小壓力閥和回油管單向閥，均正常。把油氣桶蓋打開后，發(fā)現(xiàn)原本固定在油氣桶蓋上的回油銅管從焊接處脫落，機(jī)油的液位處于油分2/3高度處。

　　由于回油管焊接處脫落，分離后積累在油分芯底部的機(jī)油無(wú)法吸回機(jī)頭，導(dǎo)致已經(jīng)凝聚的油滴隨著氣流帶走。