“目前，中國裝備制造產業已初步形成五大產業集聚區，其中環渤海和長三角地區是裝備制造產業發展的核心圈，東北和珠三角地區為兩翼支撐，中部和西部地區為重要補充的大裝備發展格局。一批與高端裝備產業相關的新型工業基地正在逐步形成，主要分布在環渤海與長三角地區；西部、華中、東北地區也有少量分布。”金模網CEO羅百輝表示，未來，中國高端裝備制造的重點新興區域將不斷涌現，并帶動周邊地區的發展，形成區域性的產業集群；區域分工將在各區域性產業集群中得到體現；中西部地區在政策扶持下，依托其資源優勢也將加速發展。
長三角地區是國內重要的高端裝備制造業開發和生產基地，在國內高端裝備制造產業中占有重要地位。其中，上海為國內民用航空裝備科研和制造重點基地，江蘇海洋裝備工業發達。長三角地區裝備制造業基礎雄厚，中小企業集聚，裝備工業發展z*具活力地區。
環渤海地區是國內重要的高端裝備研發、設計和制造基地。其中，北京是全國航空、衛星、床等行業的研發中心，遼寧、山東和河北依托其海洋優勢，在原有裝備工業基礎上已逐步發展成為海洋工程裝備、床以及軌道交通裝備的產業聚集區。環渤海地區是中國裝備制造業z*大的集聚區，裝備制造業基礎雄厚，內生力強大，是未來裝備制造業的動力區。
珠三角地區是床、智能機器人、海洋工程和航空服務業的研發和生產基地。主要分布在以廣州為中心的深圳、佛山、珠海、東莞等市。珠三角地區是改革開放的前沿陣地，主要以外向型經濟為主，有良好的經濟基礎和豐富的人才資源，裝備制造業將向智能化方向發展，是未來的重要產業圈。
東北地區是中國的傳統老工業基地，雖然其在全國地位已經沒有了往日的輝煌，在傳統的重型裝備領域依然占有很大比重。重型機床、金屬冶煉、大型電力設備、飛機制造等產業基礎雄厚。近年來，東北地區的裝備制造業地位不斷下降，如不能提升活力，進行產業升級，東北地區的裝備制造業地位將會繼續下滑。
在中西部地區，湖南和山西分別以株洲和太原為中心成為我國軌道交通裝備的重要制造基地。在航空領域，湖南和江西作為國家重點航空產業基地所在地區也有快速發展。四川、重慶、陜西、貴州和云南5個省市，也逐漸形成了航空、衛星、軌道交通裝備和機床等產業的集聚區。這些地區擁有一定的裝備工業基礎，雖然相關配套產業相對弱一些，但是，可以抓住具有傳統優勢的產業，完善產業鏈，走特色發展道路。
隨著高端裝備制造業的發展，中國裝備制造產業將加快集聚步伐，更快向園區集聚、向經濟發達地區集聚、向人才和科技密集型地區集聚。羅百輝認為，經濟發展到每個階段，都會遇到一些共性問題，比如改革開放初期，經濟的高速增長，大量工業產品、第三產業和提供相關服務配套的一批企業就發展起來了；現在，我國工業正進入全面提質升級階段，在產業鏈的各個環節提質增效，才是轉型升級真正的目標，而不是大家都涌向市場容量有限的高端裝備制造業。
金字塔布局：從LNG到豪華郵輪
2008年4月，我國第一艘147200立方米NO96薄膜型液化天然氣船“大鵬昊”，在中船集團旗下滬東中華造船公司建造完成并投入使用。這標志著中國造船業摘得了民用造船業皇冠上的第一顆“明珠”。
民用造船業皇冠上的另一顆“明珠”是豪華郵輪。我國作為造船大國，至今仍沒有實現對豪華郵輪設計、建造國產化。目前，進入中國郵輪母港郵輪均為歐洲船廠建造。在羅百輝看來，我國高端裝備制造業有些發展路徑具有一定的共性。回顧我國造船業在薄膜型液化天然氣船方面的成功歷程，就會發現，有些環節在其他裝備制造業甚至工業領域都具有一定借鑒意義。
第一是國家相關部委在振興船舶產業規劃中堅持信貸支持和“國輪國造”的政策。圍繞這個政策又為船舶行業制定了著眼長遠的發展規劃，讓著眼于具體船型的船企可以有的放矢，結合自身實際條件自主創新，找出適合自己實力的發展路徑。我國能源政策和結構的適時調整，以及液化天然氣地面站的有序建設又推動了液化天然氣船設計和建造國產化進程的加速和成功。
第二是液化天然氣船需求方和營運方對我國造船業的信賴和支持，特別是在液化天然氣船設計和建造技術的消化吸收方面，國內外運營方和中國船廠之間相互合作尤其重要。如果沒有需求方的大力支持，船廠很難建造出符合需求的液化天然氣船。
第三是我國造船業自身的技術儲備、長期堅持研發是船企制勝的根本因素。有了金剛鉆才能攬到瓷器活，這也是液化天然氣船能夠國產化的z*有力的保證。
船東、船級社、設計院所、船廠、艙室設計和主要設備供應商應盡快形成一個緊密的研發團隊，以國內已有的客輪設計、大陸和臺灣航線為基礎進行豪華游輪的關鍵技術攻關，并初步掌握自主設計和建造技術、主要設備的國產化，先建造中、近海航行的4萬-5萬總噸中型客輪，在積累一定經驗后再進一步研發大型豪華郵輪。國家相關部委對豪華郵輪的國產化應該給予相關“國輪國造”政策，并根據實際的國產化率在科研支持、稅收優惠（增值稅和進口關稅）方面予以一定的支持。這樣，一定會促進產業快速發展。
全面升級：每一個環節都很關鍵
歷史上，榮家開創的面粉、棉紗等輕工業，開創了一個黃金時代。如今，無錫的重工業，無論是傳統的，如一汽無錫柴油機廠，還是新興的，如以國際機械裝備產業城和高端工程機械裝備工業項目（全斷面硬巖隧道掘進機、大功率線性開溝機）為主業的地和集團等企業，都開始發力。
這也是我國裝備業發展的一個縮影。產業迅猛發展，迫切需要澄清一些模糊的認識。數據顯示，2013年，我國承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高16個百分點，超過新加坡居世界第二。新接各類海洋工程平臺61座和一艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。
曾有業內人士表示，自升式鉆井平臺技術含量相對較低，對于技術含量較高的半潛式鉆井平臺和鉆井船，我國海工綜合實力還相對較差，主要是建造一些低端產品。
作為我國這樣大的經濟體，應該“讓市場在資源配置中發揮決定性作用”。所謂的高低端只是相對而言。所謂高端產品，研發、制造風險也大，z*后未必真能賺錢，而所謂低端產品因為市場需求大，未必就不賺錢。羅百輝認為，所謂的高端，可能是在技術上比較先進，一時別人還無法超越。但對于一個成熟的經濟體來說，在頂端技術和基礎理論研究兩個方向上實現突破以外，還要注意體量z*大、市場需求也z*大的中間層次產品和相應技術。這些技術在工業產品上的實現程度、精密程度和工藝水準，才是決定一個國家工業體系基礎是否扎實的關鍵。
我國既需要神舟飛船、北斗導航這樣的高尖端產品，以免在技術z*前沿失去話語權，受制于人。我們也更需要滿足基礎工業、衣食住行這些基礎需求的產品。從直觀感受來說，與衣食住行相關的產品，更直接與我們的日常生活有關。而我們許多產業，包括傳統的工業領域，恰恰是在這些基本的細節沒有做好、沒有做到位。
“德國工業為什么得到市場認可，受到消費者尊重？原因很多，德國工業的嚴謹、精密是其中重要原因。”羅百輝指出，我國裝備制造業要實現真正全產業提質、升級，有條件的要向z*高端技術尋求突破，沒有條件的企業、科研機構可以在原有技術、工藝的完善上下功夫，只要市場還在，就一樣可以實現更好的經濟效益和社會效益。
“目前，中國裝備制造產業已初步形成五大產業集聚區，其中環渤海和長三角地區是裝備制造產業發展的核心圈，東北和珠三角地區為兩翼支撐，中部和西部地區為重要補充的大裝備發展格局。一批與高端裝備產業相關的新型工業基地正在逐步形成，主要分布在環渤海與長三角地區；西部、華中、東北地區也有少量分布。”金模網CEO羅百輝表示，未來，中國高端裝備制造的重點新興區域將不斷涌現，并帶動周邊地區的發展，形成區域性的產業集群；區域分工將在各區域性產業集群中得到體現；中西部地區在政策扶持下，依托其資源優勢也將加速發展。
長三角地區是國內重要的高端裝備制造業開發和生產基地，在國內高端裝備制造產業中占有重要地位。其中，上海為國內民用航空裝備科研和制造重點基地，江蘇海洋裝備工業發達。長三角地區裝備制造業基礎雄厚，中小企業集聚，裝備工業發展z*具活力地區。
環渤海地區是國內重要的高端裝備研發、設計和制造基地。其中，北京是全國航空、衛星、床等行業的研發中心，遼寧、山東和河北依托其海洋優勢，在原有裝備工業基礎上已逐步發展成為海洋工程裝備、床以及軌道交通裝備的產業聚集區。環渤海地區是中國裝備制造業z*大的集聚區，裝備制造業基礎雄厚，內生力強大，是未來裝備制造業的動力區。
珠三角地區是床、智能機器人、海洋工程和航空服務業的研發和生產基地。主要分布在以廣州為中心的深圳、佛山、珠海、東莞等市。珠三角地區是改革開放的前沿陣地，主要以外向型經濟為主，有良好的經濟基礎和豐富的人才資源，裝備制造業將向智能化方向發展，是未來的重要產業圈。
東北地區是中國的傳統老工業基地，雖然其在全國地位已經沒有了往日的輝煌，在傳統的重型裝備領域依然占有很大比重。重型機床、金屬冶煉、大型電力設備、飛機制造等產業基礎雄厚。近年來，東北地區的裝備制造業地位不斷下降，如不能提升活力，進行產業升級，東北地區的裝備制造業地位將會繼續下滑。
在中西部地區，湖南和山西分別以株洲和太原為中心成為我國軌道交通裝備的重要制造基地。在航空領域，湖南和江西作為國家重點航空產業基地所在地區也有快速發展。四川、重慶、陜西、貴州和云南5個省市，也逐漸形成了航空、衛星、軌道交通裝備和機床等產業的集聚區。這些地區擁有一定的裝備工業基礎，雖然相關配套產業相對弱一些，但是，可以抓住具有傳統優勢的產業，完善產業鏈，走特色發展道路。
隨著高端裝備制造業的發展，中國裝備制造產業將加快集聚步伐，更快向園區集聚、向經濟發達地區集聚、向人才和科技密集型地區集聚。羅百輝認為，經濟發展到每個階段，都會遇到一些共性問題，比如改革開放初期，經濟的高速增長，大量工業產品、第三產業和提供相關服務配套的一批企業就發展起來了；現在，我國工業正進入全面提質升級階段，在產業鏈的各個環節提質增效，才是轉型升級真正的目標，而不是大家都涌向市場容量有限的高端裝備制造業。
金字塔布局：從LNG到豪華郵輪
2008年4月，我國第一艘147200立方米NO96薄膜型液化天然氣船“大鵬昊”，在中船集團旗下滬東中華造船公司建造完成并投入使用。這標志著中國造船業摘得了民用造船業皇冠上的第一顆“明珠”。
民用造船業皇冠上的另一顆“明珠”是豪華郵輪。我國作為造船大國，至今仍沒有實現對豪華郵輪設計、建造國產化。目前，進入中國郵輪母港郵輪均為歐洲船廠建造。在羅百輝看來，我國高端裝備制造業有些發展路徑具有一定的共性。回顧我國造船業在薄膜型液化天然氣船方面的成功歷程，就會發現，有些環節在其他裝備制造業甚至工業領域都具有一定借鑒意義。
第一是國家相關部委在振興船舶產業規劃中堅持信貸支持和“國輪國造”的政策。圍繞這個政策又為船舶行業制定了著眼長遠的發展規劃，讓著眼于具體船型的船企可以有的放矢，結合自身實際條件自主創新，找出適合自己實力的發展路徑。我國能源政策和結構的適時調整，以及液化天然氣地面站的有序建設又推動了液化天然氣船設計和建造國產化進程的加速和成功。
第二是液化天然氣船需求方和營運方對我國造船業的信賴和支持，特別是在液化天然氣船設計和建造技術的消化吸收方面，國內外運營方和中國船廠之間相互合作尤其重要。如果沒有需求方的大力支持，船廠很難建造出符合需求的液化天然氣船。
第三是我國造船業自身的技術儲備、長期堅持研發是船企制勝的根本因素。有了金剛鉆才能攬到瓷器活，這也是液化天然氣船能夠國產化的z*有力的保證。
船東、船級社、設計院所、船廠、艙室設計和主要設備供應商應盡快形成一個緊密的研發團隊，以國內已有的客輪設計、大陸和臺灣航線為基礎進行豪華游輪的關鍵技術攻關，并初步掌握自主設計和建造技術、主要設備的國產化，先建造中、近海航行的4萬-5萬總噸中型客輪，在積累一定經驗后再進一步研發大型豪華郵輪。國家相關部委對豪華郵輪的國產化應該給予相關“國輪國造”政策，并根據實際的國產化率在科研支持、稅收優惠（增值稅和進口關稅）方面予以一定的支持。這樣，一定會促進產業快速發展。
全面升級：每一個環節都很關鍵
歷史上，榮家開創的面粉、棉紗等輕工業，開創了一個黃金時代。如今，無錫的重工業，無論是傳統的，如一汽無錫柴油機廠，還是新興的，如以國際機械裝備產業城和高端工程機械裝備工業項目（全斷面硬巖隧道掘進機、大功率線性開溝機）為主業的地和集團等企業，都開始發力。
這也是我國裝備業發展的一個縮影。產業迅猛發展，迫切需要澄清一些模糊的認識。數據顯示，2013年，我國承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高16個百分點，超過新加坡居世界第二。新接各類海洋工程平臺61座和一艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。
曾有業內人士表示，自升式鉆井平臺技術含量相對較低，對于技術含量較高的半潛式鉆井平臺和鉆井船，我國海工綜合實力還相對較差，主要是建造一些低端產品。
作為我國這樣大的經濟體，應該“讓市場在資源配置中發揮決定性作用”。所謂的高低端只是相對而言。所謂高端產品，研發、制造風險也大，z*后未必真能賺錢，而所謂低端產品因為市場需求大，未必就不賺錢。羅百輝認為，所謂的高端，可能是在技術上比較先進，一時別人還無法超越。但對于一個成熟的經濟體來說，在頂端技術和基礎理論研究兩個方向上實現突破以外，還要注意體量z*大、市場需求也z*大的中間層次產品和相應技術。這些技術在工業產品上的實現程度、精密程度和工藝水準，才是決定一個國家工業體系基礎是否扎實的關鍵。
我國既需要神舟飛船、北斗導航這樣的高尖端產品，以免在技術z*前沿失去話語權，受制于人。我們也更需要滿足基礎工業、衣食住行這些基礎需求的產品。從直觀感受來說，與衣食住行相關的產品，更直接與我們的日常生活有關。而我們許多產業，包括傳統的工業領域，恰恰是在這些基本的細節沒有做好、沒有做到位。
“德國工業為什么得到市場認可，受到消費者尊重？原因很多，德國工業的嚴謹、精密是其中重要原因。”羅百輝指出，我國裝備制造業要實現真正全產業提質、升級，有條件的要向z*高端技術尋求突破，沒有條件的企業、科研機構可以在原有技術、工藝的完善上下功夫，只要市場還在，就一樣可以實現更好的經濟效益和社會效益。
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