伊拉克大面積停電和電力短缺問題將通過伴生氣項目得到緩解

或成伊拉克戰后復蘇“里程碑”

千呼萬喚始出來！殼牌日前宣布，投資高達170億美元的q*z*大伴生氣項目在伊拉克正式啟動。據了解，這個收集和利用伊拉克幾大油田產出伴生氣的項目誕生于2011年，當時殼牌和伊拉克南方天然氣公司（South Gas）、日本三菱公司（Mitsubishi）簽署了長達25年的合作協議，并組建了巴士拉天然氣合資公司（Basrah Gas），但安全問題等因素致使該項目拖延至今。業內普遍認為，該項目或成為伊拉克戰后復蘇的“里程碑”，也是殼牌業務重點從油轉氣的標志之一。

伊拉克的“轉折點”？

幾十年來，開發油田產生的大量伴生氣通常都以燃燒的方式處理，這不僅給環境造成負面影響，也是對資源的嚴重浪費。殼牌表示，伴生氣的商業價值不容小覷，該氣體的捕獲、處理和使用正成為熱門的新興產業。

此次在伊拉克展開的伴生氣項目將以該國三大油田為主——魯邁拉（Rumaila）、西古爾納1區（West Qurna 1）以及祖拜爾（Zubair）。南方天然氣擁有該項目51%的股份、殼牌擁有44%、三菱持剩下的5%，巴士拉天然氣合資公司負責運營。

殼牌指出，170億美元的投資中，約40億美元將用于建造液化加工廠，以將天然氣液化后通過波斯灣船運至需求量較高的亞洲。

據悉，合資公司將在殼牌的協助下，每日收集和處理約4億立方英尺伴生氣，并計劃于2017年將日處理量增至20億立方英尺。目前，伊拉克南部巴士拉地區每天約產生10億立方英尺伴生氣，其中7億立方英尺被放空燃燒，相當于一年損失20億美元。

南方天然氣總經理阿里·庫代爾表示：“這是迄今q*z*大規模的伴生氣項目，不僅有助于減少資源浪費，還將向各行業提供燃料和電力，為國家貢獻收入。”他補充稱，未來還將進一步升級設施和擴充資產，并在滿足國內需求的前提下出口。

在飽受多年戰亂之后，由于投資不足和疏于管理，伊拉克電力產業百廢待興，該國被大面積停電和嚴重電力短缺等問題困擾著，這間接成為國內紛爭不斷、經濟始終難以回溫的主因之一。

《中東經濟文摘》評論稱，盡管此次展開的伴生氣項目十分吸引人，但能否成為伊拉克能源復蘇的轉折點還有待觀察。對伊拉克而言，不管是降低石油產量目標，還是大力發展天然氣，政局不穩談什么都是虛無的。伊拉克石油部此前宣布縮減石油產量目標，即否決了2009年設定的2017年增產至1200萬桶/日的目標，改為800萬—900萬桶/日。

事實上，伊拉克現任總理努里·馬利基領導的聯合政府，始終沒有平復國內的政治亂局，致使主要國際油氣公司對伊拉克的興趣呈下滑趨勢。《金融時報》專欄作家蓋伊·查贊指出，只有少數公司參與了伊拉克去年5月展開的第四輪油氣招標，這是吸引力下降的z*直接體現。

“伊拉克曾是q*能源產業z*炙手可熱的國家，但戰后的伊拉克由于政局不穩、合同條款不完善和基礎設施瓶頸等問題，一直未能給西方石油公司帶來豐富的石油儲量。”查贊說，“因此，此時在伊拉克南部開展伴生氣項目的殼牌，顯得彌足珍貴，南部地區是該國經濟復蘇的關鍵區域。”

殼牌發力液化天然氣

透過該伴生氣項目，殼牌大力發展天然氣的決心已昭然若揭，這家歐洲z*大的石油巨頭目前正試圖全方位推進天然氣及其相關產業，其中以液化天然氣（LNG）z*受關注。

近幾年來，殼牌頻頻向LNG砸錢，截至目前，該公司在與LNG相關的業務上已投資400億美元，包括液化加工廠、儲存倉和出口終端等。

數據顯示，q*約7%的LNG業務都在殼牌手中，該公司打算通過資產收購和項目投資將這一份額增加兩倍。去年，LNG及其相關業務為殼牌賺取94億美元利潤，約占到該公司總利潤251億美元的37.5%。

殼牌國際勘探和生產部門負責人安德魯·布朗表示：“在LNG領域，我們處于領先地位，并將努力保持這一勢頭。”他指出，LNG是目前需求增長z*快的燃料，預計未來幾年q*LNG需求量仍將保持高增速，到2025年將翻一番至5億噸/年，相當于45億桶石油。

不過，殼牌押賭LNG并非一本萬利。雖然頁巖氣爆發讓美國嘗到了天然氣量多價低的甜頭，但歐洲卻沒有這般幸運，在經濟危機泥潭中掙扎的歐洲，沒有促進天然氣發展的激勵政策，正日趨向更為便宜的煤炭靠攏，這間接拉低了該地區的天然氣需求，盡管該地區近幾十年來都是q*z*大天然氣和LNG市場之一。

布朗稱，殼牌面臨z*大的風險是，出口激增導致亞太等需求大、氣價高的市場出現飽和或“多人爭食”的情況。目前，殼牌約75%的LNG銷往亞洲。

5月6日，殼牌向印度政府遞交了環境評估草案，計劃在印度東部港口城市卡基納達建立LNG接收站，此前其已與卡基納達海港簽訂了港口服務協議，內容包括發展港口設施工程的商業安排等。據了解，該LNG接收站的初始容量將達到每年500萬噸，殼牌計劃未來將其擴容兩倍，以滿足該地區不斷增長的天然氣需求。

此外，殼牌還在大力推進船用LNG業務，其第一艘LNG全動力駁船“Greenstream”已正式下水，負責鹿特丹到巴塞爾之間的內河航運任務。布朗表示，LNG作為沿海和內陸航運的燃料具有光明的前景，有助于用戶滿足即將實施的嚴格排放標準。“不久的將來，我們還將開發兩個LNG走廊，主要為墨西哥灣和北美五大湖地區的航運業服務。”

對于殼牌的LNG投資動作，摩根斯坦利分析師馬丁·賴茲指出，從長遠來看，前期數十億美元的巨額投資的確讓人望而卻步，但這些項目在投產運營，將為殼牌帶來大量現金流。“雖然油田的潛在回報率比LNG項目高，但投建天然氣設施的風險相對較低，且項目啟動和運營后開支更少。”他說，“投資LNG項目更穩定且更有保障，就當前價格而言，該產業利潤空間約在10%-15%之間，完全可為其它高風險活動提供資金。”