【壓縮機網】“十三五”國家重點研發計劃《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民表示，時速600公里高速磁懸浮項目預計在2021年之前要完成5公里的試驗線。山東省已經有建設濟南至青島高速磁懸浮系統的意向，有可能成為高速磁懸浮系統的第一條運營線。

 

　　今年10月21日中國中車宣布將啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目的研發。中國中車作為中國s*個組織國家重點專項的企業，組織實施高速磁懸浮項目。其中將由中車青島四方機機車輛股份有限公司牽頭組織，建成一條長度不少于5公里的高速磁懸浮試驗線。

 

　　在今年5月6日，中國s*條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用，時速100公里，標志著中國在繼德國、日本、韓國后成為q*第四個掌握中低速磁懸浮技術的國家。今年10月28日中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設有限公司，標志著中國磁浮正式產業化運營。如今研發時速600公里的高速磁懸浮將使中國在q*該技術領域到達領跑地位。

 

　　據官方公開資料稱，中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達到飛機時速的2/3。

 

　　賈利民在接受采訪中表示，磁懸浮技術未能在q*范圍推廣的原因，包括建設和運營成本過高、和現有交通系統很難融合。但在中國，高速磁懸浮的必要性體現在點對點運輸、技術帶動和面對國際高速交通領域競爭的戰略意義上。

 

　　“盡管中國鐵路網（尤其是高鐵網）的運營和在建規模系統很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點，使得中國點對點的大容量高速旅客運輸需求是很大的，比如說像北京到上海，成都到重慶這種。”賈利民說，而磁懸浮技術是一種點對點、大容量的運輸技術，可以作為現有高速和城際鐵路路網系統的有益補充。

 

　　在技術帶動方面，磁懸浮技術涉及稀土材料、永磁材料、復合材料等多種基礎材料。懸浮技術的研發有助于帶動國內基礎工業和基礎技術的發展。

 

　　目前中國的高速鐵路運營里程已經達到世界第一。除了高速磁懸浮項目，時速1200公里的“真空管道”超級高鐵研究工作也在展開。美國Hyperloop One公司的q*s*條商業化運營超級高鐵將在阿聯酋開建。